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教练还在学员少了 昔日学车热潮不再

　　抱团涨价、协会串谋、收费失规……

　　最近，市场监管总局把一些驾培机构见不得人的“小动作”摊到了台面上，点名批评并开展治理。

　　根据官方公布的数据，2022年至今，全国市场监管部门累计办结、在办驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，案件共涉及百余家驾校。

　　表面看，这只是一轮常规行业乱象整治，违规者被罚，该整改的整改。

　　但如果把这条监管新闻和行业现状放在一起就会发现，这背后藏着一个行业供需失衡导致的生存困局。

　　就在不久前，有媒体报道称，今年暑期学车黄金期，济南一家驾校里15辆训练车只有4辆在教学，其余的车都在角落原地待命。

　　在不少人的记忆中，暑期的驾校里经常是这样的场景：大太阳底下，好几个学员围着一辆车，排着队等那一圈、半圈的练车机会。

　　但现在，这种场景消失了。

　　这不是少数人的主观感受。以行业龙头东方时尚为例，2022年至2025年已连续四年亏损，2025年公司营收6.18亿元，净亏损达到7.45亿元。

　　老大的日子都过成这样，底下的小驾校什么光景，自然不必多说。

　　问题出在哪？是谁“杀死”了这些驾校？

　　先看一组数据变化。根据公安部公布的官方统计，2017年，全国新增驾驶人3054万，但到了2025年时，这一数字已经掉到了2051万。

　　但在供给侧，早些年扎堆涌入的驾培机构如今想转型可不是那么容易。

　　有数据显示，全国超过2.1万家驾培机构中，超八成驾校不盈利，产能利用率平均仅28.6%。

　　中国交通运输协会驾驶培训分会等发布的《中国驾培行业发展报告(2025)》给出的判断是，随着驾培市场进入下行通道，供给过剩态势越发严峻。

　　而更让驾校感到无力的是，需求端的萎缩看起来并非仅是周期性的波动。

　　“现在哪有多少人学车。”一位驾校教练接受媒体采访时感慨，越来越多的“00后”不再急于考取驾照，曾经的毕业“标配”慢慢变成个人可选项目。

　　业内专家也分析称，年轻人“逃离”驾校，核心在于消费观念的根本转变，“00后”按需消费，再加上传统学车体验差，年轻人普遍推迟甚至放弃学车。

　　消费观念的变化是一方面，更现实的问题是：即便不学车，出行也几乎不受影响。

　　交通运输部的数据显示，截至2025年底，31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路343条。公共交通网络的密集覆盖，让城市内出行有了更多选择。

　　与此同时，网约车体系也早已成熟。截至2026年6月底，全国已经有401家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。可以说，只要手机里有打车软件，就能实现说走就走。

　　如果说公共交通和网约车解决的是“有没有车坐”的问题，那近年来自动驾驶技术的快速发展，解决的就是“要不要人开”这一根本问题。

　　随着L3级自动驾驶逐步迈向规模化应用、L4级自动驾驶商业化提速，人们开始意识到，出行场景或许会彻底革新。

　　“无人驾驶推广后，如果你的乐趣在于驾驭一台车，你可以把开车作为一种爱好，就像你现在依旧可以乐于骑自行车或者骑马一样。”一位自动驾驶头部企业高层早前接受三里河采访时曾给出了这样的趋势判断。

　　这也就意味着，对于很多人来说，驾驶技能的必备性可能会被削弱。

　　那么再回过头来看那个初始问题，驾校为什么衰落了？

　　答案很简单，时代变了，人们的出行逻辑正在被彻底颠覆。

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